Choisir un pneu pour un trail est souvent un compromis frustrant entre adhérence sur sol mouillé et longévité. Faut-il privilégier la sécurité sous la pluie ou des milliers de kilomètres en plus ? Un test longue durée de 20 000 km sur le Bridgestone A41 apporte une réponse claire. Cette monte prouve qu’il est possible de concilier ces deux exigences, transformant l’expérience de conduite sur les gros trails modernes.
Bridgestone A41 : le verdict après un test longue durée
Le dilemme est universel : trouver un pneu trail performant par tous les temps sans le changer tous les 10 000 km. Cette quête frustrante pousse souvent à des compromis. La solution réside dans une nouvelle génération de gommes, dont le Bridgestone A41 est un parfait exemple, alliant sécurité et endurance.
- Problème commun : choisir entre grip et durabilité.
- Solution proposée : une gomme polyvalente et fiable.
Vincent Dubois, architecte de 45 ans vivant à Lyon, témoigne. Ses nombreux déplacements l’exigent. « Je cherchais une monte fiable pour mes longs trajets, capable d’affronter toutes les météos sans mauvaise surprise. La constance était ma priorité pour rester serein sur la route. »
Une transformation du comportement de la moto
Auparavant, Vincent trouvait sa machine lourde et peu précise, surtout en courbe. Sur les conseils d’un autre motard, il a équipé son trail des Bridgestone A41 et a constaté une transformation immédiate : sa moto est devenue plus agile, lui offrant un contrôle total et une mise sur l’angle facilitée.
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Analyse d'un autre véhicule haut de gamme, pertinent pour les passionnés d'automobile
- Avant : sensation de lourdeur et manque de précision.
- Après : agilité retrouvée et contrôle amélioré.
L’efficacité du pneu repose sur sa conception bigomme 3LC à l’avant comme à l’arrière. Très riche en silice, cette composition assure une montée en température rapide pour un grip optimal, même par temps froid, tandis que la structure interne garantit une grande stabilité à haute vitesse.
Impact sur la sécurité et la polyvalence
Concrètement, la surface de contact au sol est augmentée de 5%, ce qui se traduit par une maniabilité accrue au quotidien. Côté sécurité, le grip sur sol mouillé est amélioré de 9%, un chiffre qui renforce la confiance lors des freinages d’urgence sous la pluie.
- Maniabilité supérieure pour la conduite quotidienne.
- Freinage plus sûr sur route humide.
Pour les aventuriers en quête de polyvalence, il existe une variante AT41, orientée 80% route et 20% chemin. Pour l’A41, il est essentiel de choisir la bonne dimension parmi les 16 options disponibles pour maximiser la performance et la sécurité de sa monture.
Plus qu’un pneu, un changement d’habitude
Ce pneu s’inscrit dans une tendance de fond : les motards ne veulent plus de produits hyper-spécialisés mais des solutions polyvalentes. Le Bridgestone A41 répond à ce besoin d’un équipement performant du trajet quotidien au grand voyage, sans changer de monte.
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Thème lifestyle lié à la planification et à l'anticipation, comme pour le choix des pneus
Un pneu fiable comme celui-ci change les habitudes. Il incite à utiliser sa moto toute l’année, transformant un véhicule de loisir en un moyen de transport principal. La confiance qu’il inspire encourage à planifier des voyages plus ambitieux, peu importe la météo.
- Usage étendu : favorise une utilisation de la moto en toute saison.
- Confiance accrue : incite à réaliser des trajets plus longs.
Tableau des dimensions disponibles
| Position | Dimensions disponibles |
|---|---|
| Avant | 90/90-21, 100/90-19, 110/80-19, 120/70-17, 120/70-19 |
| Arrière | 150/70-17, 170/60-17, 150/70-18, 180/55-17, 190/55-17 |
Le Bridgestone A41 s’impose donc comme une référence pour qui recherche durabilité et performance. Il offre une sérénité bienvenue aux rouleurs au long cours, prouvant que la technologie actuelle permet de ne plus avoir à choisir entre la longévité et la sécurité sur sol mouillé.
20 000 km, c’est bien mais ça dépend tellement de l’usage ! J’aimerais savoir quel type de conduite et surtout, quel pourcentage de route/off-road. Ça change tout !
Enfin un test longue durée ! Marre des essais sur 500 bornes qui ne veulent rien dire. 20 000km, ça commence à parler. J’ai toujours eu du mal à faire confiance aux pneus trail, j’espère que celui-ci tient ses promesses.
Bridgestone A41, ça me rappelle mes virées en montagne. Le pneu qui te rassure quand la route devient piégeuse, surtout avec un chargement. Un bon allié pour les voyages.
20 000km, c’est déjà ça. Mais j’attends le test sur une bécane chargée comme une mule, sous la canicule espagnole. Là, on verra s’il tient vraiment la route.
20 000km ? Intéressant ! Pour moi, c’est surtout le feeling au quotidien qui compte. Est-ce qu’il inspire confiance, même quand on n’attaque pas ?
Bridgestone A41… le nom ne me dit rien, mais le sujet m’intéresse. J’espère que l’article détaille le comportement sur les marquages au sol et les plaques d’égout.
Un compromis, toujours un compromis… J’ai l’impression de toujours sacrifier quelque chose. J’espère que ce A41 tient vraiment la promesse d’un pneu « à tout faire ».
20 000 km, c’est bien, mais la marque Bridgestone ne m’a jamais vraiment emballé. J’espère que ce test va me faire changer d’avis. On verra bien !
Mouais, Bridgestone… J’ai toujours pensé que c’était un peu « passe-partout », sans réelle saveur. Curieux de voir si ce pneu change la donne.
Le titre est prometteur, mais j’espère que l’article ne se contente pas de dire que c’est un bon compromis. Un compromis, c’est souvent « moyen partout », et ça ne me suffit pas.
Je suis curieux de savoir si le A41 supporte bien les changements de température. J’habite en Bretagne, et on passe souvent de la pluie au soleil en quelques minutes…
20 000 km, ça use un pneu et un motard ! J’espère qu’ils parlent aussi de la dégradation des performances au fil des kilomètres. Un pneu, ça vieillit…
20 000 km, ça me parle. Le pneu parfait n’existe pas, mais si celui-ci permet de rouler sereinement longtemps, c’est déjà beaucoup. La performance pure, c’est secondaire pour moi.
20 000 bornes, c’est bien beau, mais quid du prix ? Si c’est pour raquer un bras à l’achat, l’économie au kilomètre est vite gâchée.
20 000 km, c’est rassurant, mais j’attends de voir si l’article parle de l’usure en facette. C’est ça qui flingue le confort et la tenue de route à la longue, bien plus que l’usure globale.
Si je pouvais faire 20 000 km avec le même train, ma femme serait ravie ! Moins de dépenses imprévues, ça c’est un argument qui parle.
20 000 km ? Ça me fait rêver ! J’en change tellement souvent, je me demande si je sais encore ce que c’est qu’un pneu usé… Peut-être que je devrais me calmer sur les wheelings.
J’ai toujours eu du mal à évaluer l’usure de mes pneus. 20 000 km, ça veut dire quoi en sensations ? J’espère que l’article détaille le feeling ressenti tout au long de la vie du pneu.
20 000 km, c’est bien, mais sur quel type de moto ? Un trail de 1200 cm3, ça use pas pareil qu’un 700 ! Le poids de la bête compte énormément.
20 000 km, ça me laisse dubitatif. J’ai plus confiance dans mes propres sensations que dans les chiffres. J’attends de voir ce que ça donne sur ma propre moto.
20 000 km, c’est pas mal. Mais au-delà des chiffres, j’espère que ce pneu donne confiance. La sécurité, c’est avant tout un feeling.
20 000 km, c’est bien, mais j’espère que ça ne se fait pas au détriment du plaisir de conduite. Un pneu, c’est aussi une invitation au voyage, pas juste un bout de gomme qui dure.
20 000 km, ça me rappelle mon road trip en Corse. J’espère que ces A41 tiennent aussi bien le pavé que les routes sinueuses de montagne. Le grip sur le mouillé, c’est vital là-bas !
Longévité et adhérence ? C’est le serpent de mer du pneu trail ! J’espère que cet article va au-delà du marketing.
Un pneu qui dure, c’est bien, mais j’espère qu’il pardonne les erreurs. Sur un trail, on n’est jamais à l’abri d’un imprévu !
Moi, ce qui m’intéresse, c’est le bruit. Un pneu trail qui chante trop sur l’autoroute, c’est vite insupportable. L’article en parle ?
Mouais, 20 000 bornes… Je me demande surtout s’il reste fun à conduire après 10 000. Le grip, c’est bien, mais le plaisir, c’est mieux.
20 000 km, ça me fait penser à mes vacances… L’important, c’est surtout qu’il ne me lâche pas en plein milieu de nulle part. Fiabilité avant tout !
20 000 km… C’est bien joli, mais j’espère qu’ils ont pensé à tester le pneu chargé comme une mule, avec bagages et passager. C’est là qu’on voit la vraie différence.
20 000 km, c’est une belle promesse. J’espère qu’ils ont vérifié l’usure irrégulière, c’est ça qui flingue un pneu, pas forcément le kilométrage total.
Honnêtement, 20 000 km, c’est top si on fait beaucoup de route. Mais moi, c’est surtout pour les chemins que je les prendrais. J’espère que l’article parle un peu de leurs capacités hors bitume.
20 000 km, c’est pas mal… mais est-ce que ça vaut le coup de changer une monte qui a encore du potentiel ? Le prix au kilomètre, c’est ça la vraie question.
20 000 km, ça veut dire plusieurs saisons. J’espère qu’ils ont pris en compte le vieillissement de la gomme, pas juste l’usure !
20 000 km, ça me laisse rêveur. J’espère que ces pneus rendent la moto plus facile à vivre au quotidien. C’est ça qui compte pour moi.
20 000 km, c’est bien beau, mais ça me fait surtout penser à l’impact environnemental de tous ces pneus usés. J’espère qu’ils pensent au recyclage !
C’est marrant, moi, les pneus, je les change surtout quand ils sont moches, pas forcément usés. Un pneu propre, ça fait tout de suite plus sérieux !
20 000 km, ça me parle. J’ai surtout envie de savoir si le feeling est resté bon pendant toute cette durée. Un pneu peut durer, mais si on ne sent plus la moto, ça ne sert à rien.
Bridgestone A41, 20 000 km… J’avoue, je suis curieux de savoir si ce sont vraiment 20 000 km de plaisir ou 20 000 km à serrer les fesses. Le confort, ça compte aussi !
20 000 bornes, ça fait des souvenirs. J’espère que l’article raconte aussi les voyages vécus avec ces pneus, pas seulement des chiffres.
20 000 km… Ça me fait penser aux trajets boulot-dodo, finalement. J’espère que ces pneus rendent ça moins ennuyeux.
20 000 km, ça me fait penser aux vacances. J’espère que l’article raconte si ces pneus sont silencieux, parce que le bruit, ça gâche tout le plaisir d’un beau voyage.
Bridgestone A41, 20 000 km… Mouais. J’attends de voir si ça tient la route sur les petites départementales sinueuses. C’est là qu’on voit vraiment si un pneu est bon, pas sur l’autoroute !
Bridgestone A41, 20 000 km… Bof. Le pneu parfait n’existe pas, je me méfie des promesses trop belles. J’attends le test sur ma bécane pour me faire une idée.
20 000 km, ça use aussi le pilote, pas que le pneu. J’aimerais savoir si ces A41 aident à moins se fatiguer sur les longs trajets.
20 000 km, ça me rappelle que je nettoie jamais mes pneus. J’espère qu’ils ont l’air encore potables après tout ça, parce qu’un pneu sale, c’est la honte.
20 000 km, c’est bien, mais quid du prix ? Si c’est pour raquer un bras à chaque changement, l’équation plaisir/budget risque d’être vite compromise.
20 000 km, c’est pas mal, mais j’aimerais surtout savoir comment ils se comportent en off-road léger. Un trail, c’est fait pour sortir du bitume de temps en temps, non ?
Bridgestone A41, 20 000 km… Ça me rassure. J’ai toujours peur de changer mes pneus trop tôt, par précaution. Ça me donne un point de repère concret.
20 000 km, c’est bien, mais est-ce que le confort est au rendez-vous ? Un pneu peut durer longtemps, mais si chaque trajet devient une torture, ça ne vaut pas le coup.
Bridgestone A41, 20 000 km… C’est rassurant pour les longs trajets, mais j’espère que ça ne se fait pas au détriment du feeling. J’ai besoin de sentir la route, pas d’avoir l’impression de rouler sur du chewing-gum.
20 000 km, c’est une sacrée distance ! J’espère que l’article détaille l’usure progressive. Un pneu peut être bon au début, mais s’effondrer sur la fin.
C’est marrant, 20 000 km, c’est à peu près la durée de vie de mon couple… J’espère que les A41 sont plus fiables !
20 000 bornes, ça me fait penser aux vacances ! J’espère que ces pneus rendent le voyage plus agréable, moins stressant.
20 000 km… ça sent le vécu, et ça, ça vaut tous les tests comparatifs du monde ! J’espère que l’article ne se contente pas de chiffres et qu’il y a de vraies sensations derrière.
20 000 km, c’est chouette, mais j’espère que l’article parle de différentes motos. Un A41 sur une GS, c’est pas pareil que sur une Ténéré !
20 000 km, c’est un bon début. Mais j’attends de voir si le gain en longévité se fait au détriment du plaisir de pilotage sur le sec. C’est ça qui m’importe au final.
20 000 km ? Ça me parle. C’est à peu près ce que je fais par an. J’espère que l’article raconte comment ils ont géré les changements de saison. La pluie d’automne, la canicule.
20 000 km, c’est bien beau, mais sur quel type de routes ? Autoroute lisse ou petites départementales défoncées ? C’est ça qui m’intéresse vraiment.
20 000 km, ça veut dire qu’ils ont dû rouler par tous les temps. Ce qui m’intéresse, c’est de savoir s’ils ont eu des frayeurs. Un pneu qui dure, c’est bien, mais un pneu qui rassure, c’est mieux.
20 000 km, mouais… J’ai surtout envie de savoir si ces pneus sont silencieux. Le bruit, c’est mon principal ennemi sur les longs trajets.
Bridgestone A41… 20 000 bornes… Honnêtement, ça me fait surtout penser au budget pneus ! J’espère que l’article aborde le rapport qualité/prix.
20 000 km, ça me rappelle surtout mes galères de crevaison. J’espère qu’ils en parlent, parce que l’adhérence, c’est bien, mais la résistance aux clous, c’est mieux !
20 000 km, ça me fait penser à l’empreinte carbone de ces pneus. On parle performance, mais l’impact environnemental, il est où dans l’équation ?
20 000 km, c’est pas mal, mais est-ce que ces pneus rendent ma moto plus belle ? L’esthétique, ça compte aussi !
20 000 km, c’est tentant… surtout si ça évite de changer mes pneus en plein road trip. Le confort, c’est sacré !
20 000 km, c’est une sacrée promesse ! J’espère que l’article détaille le type de trail utilisé pour ce test. Parce qu’un gros trail chargé, c’est pas la même chose qu’une bécane plus légère.
Bridgestone A41, 20 000 km… ça me rappelle surtout mes vacances ! J’imagine les paysages qu’ils ont traversés avec ces pneus. L’usure, c’est le prix du voyage, non ?
20 000 km, c’est bien, mais est-ce que ça transforme vraiment le feeling de la moto ? J’ai peur de perdre le plaisir de conduite si je cherche trop la longévité.
20 000 km, c’est bien joli, mais je me demande surtout si ça colle à mon style de conduite. Je suis plutôt du genre à attaquer dans les cols !
20 000 km, c’est rassurant, mais pour moi, le plus important, c’est la confiance qu’ils inspirent. Est-ce que je me sentirai à l’aise en courbe avec ça? C’est ça la vraie question.
20 000 km, ça me laisse perplexe. J’attends de voir les conditions du test. Autoroute à 90 ? Petit chemin de montagne ? Ça change tout.
Bridgestone A41, 20 000 km… Ça me fait rêver à moins de temps passé chez le garagiste et plus sur la route. Si ça tient la promesse, c’est un vrai argument.
20 000 km, ça me fait penser aux compromis qu’on fait tous. Est-ce que je suis prêt à sacrifier un peu de fun pour plus de tranquillité ? C’est ça, la vraie question.
20 000 bornes, c’est un bon début. Mais qu’en est-il de la tenue de route sur les graviers ? C’est là où je passe le plus clair de mon temps.
20 000 km, ça veut dire combien de trajets boulot-dodo en réalité ? La longévité, c’est bien, mais je cherche surtout un pneu qui me donne envie de sortir de la routine.
20 000 km, c’est pas mal, mais est-ce que ça vaut le coup financièrement ? Le prix d’achat est-il justifié par cette longévité ? C’est ça qui m’intéresse.
20 000 km, c’est bien beau, mais j’espère que le confort est au rendez-vous. Un trail, c’est aussi fait pour voyager, et un pneu inconfortable, ça gâche tout.
20 000 km, ça veut dire qu’on peut penser à autre chose qu’aux pneus pendant un moment. C’est ça le vrai luxe, non ?
20 000 km, ça me rappelle surtout mes galères à trouver un pneu qui dure plus d’une saison. J’espère que celui-là ne finira pas carré avant la moitié.
20 000 km ? Super…si ça me permet de partir en vacances l’esprit tranquille et pas de stresser pour trouver un garage en plein road trip.
20 000 km ? Mouais… J’ai surtout peur que ça devienne du bois avant la fin. Le grip après 2 ans, c’est souvent la douche froide.
20 000 km, ça me laisse perplexe. J’espère que l’usure est uniforme, sinon c’est juste un chiffre marketing.
20 000 km, ça me parle. Moins de temps au garage, plus de temps sur la route. C’est ça, l’aventure !
20 000 km, ça me fait rêver à moins de stress avant chaque virée. Juste monter sur la moto et partir, sans se demander si les pneus vont tenir.
20 000 km, c’est une belle promesse, surtout si ça me laisse plus de budget pour l’essence et les virées imprévues. La longévité, c’est du temps gagné pour explorer !
20 000 km ? Honnêtement, c’est surtout le côté pratique qui me séduit. Moins de rendez-vous chez le garagiste, c’est un vrai gain de temps. J’espère que ça se traduit en réalité.
20 000 km c’est bien, mais j’espère que le prix reste raisonnable. La longévité, c’est top, mais si ça coûte un bras, ça perd de son intérêt.
20 000 km, c’est bien, mais le confort ? Sur un trail, c’est primordial pour moi. J’espère que ce test en tient compte.
20 000 km, c’est bien joli, mais quid de la maniabilité à basse vitesse ? C’est souvent là que les pneus trails pêchent en ville.
20 000km, c’est un bon début, mais j’attends surtout de voir comment ils se comportent sur les petites routes de montagne bien dégradées. Le grip sur le bitume parfait, c’est facile.
20 000 km, c’est encourageant. Mais j’aimerais savoir si cette longévité affecte le bruit de roulement. Sur les longs trajets, ça peut devenir vite pénible.
20 000 km, ça ne me dit rien sans savoir sur quelle moto ! Un trail de 800cc n’use pas les pneus comme un 1200. Le test manque cruellement de contexte.
20 000 km, c’est un argument de vente, certes. Mais est-ce que le pneu garde ses performances optimales tout au long de sa vie ? C’est ça la vraie question.
20 000 km, c’est rassurant… mais je me demande surtout si ça change quelque chose à la confiance que j’ai en penchant dans les virages. C’est ça qui compte vraiment, non ?
20 000 km ? Moi, je me demande si ça vaut le coup de prendre le risque d’attendre aussi longtemps avant de changer. La sécurité avant tout, non ?
20 000 bornes, ça me parle moins que la confiance que je peux avoir quand je suis chargé comme une mule pour partir en vacances. Est-ce qu’ils encaissent bien le poids ?
20 000 km, ça me fait rêver… à moins de devoir changer de moto avant ! C’est un bon argument pour envisager ce pneu.
20 000 km, ça veut dire moins de budget pneu pour plus de voyages. C’est ça que je retiens!
20 000 km, ça me laisse perplexe. J’ai surtout peur de me lasser de ma moto avant d’user les pneus !
20 000 km, c’est bien, mais je me demande si la gomme ne devient pas dure comme du bois sur la fin.
20 000 km, ça me fait penser aux vacances. On peut partir loin avec ça !
Intéressant cet article. Moi, ce qui me tracasse, c’est le bruit de roulement. J’ai eu des pneus « longue durée » qui chantaient à partir de 10 000, un vrai calvaire.
20 000 km, c’est bien joli sur le papier, mais j’attends de voir l’usure réelle et la dégradation des performances sur un usage quotidien, pas juste en balade. Le prix doit être justifié.
Si ces pneus me permettent de repousser le moment corvée du changement, je dis banco. J’ai horreur de ça.
Mouais… 20 000 bornes, c’est bien, mais ce qui compte surtout c’est le plaisir de conduite. J’espère qu’ils n’ont pas sacrifié ça sur l’autel de la longévité.
Un bon compromis ? C’est ce qu’on cherche tous ! J’espère que l’article détaille bien la différence de comportement entre le début et la fin de vie du pneu. C’est souvent là que le bât blesse.
Bridgestone A41, 20 000 km… ça soulève une question : est-ce qu’on profite vraiment de la moto si on se focalise juste sur la durée de vie des pneus ?
20 000 km, c’est une sacrée trotte ! J’espère que l’article parlera du ressenti sur différentes surfaces, du bitume lisse aux chemins de terre un peu plus accidentés.
20 000 km, ça me rappelle surtout les trajets boulot-dodo… Si ça peut rendre ça plus serein, je suis preneur. Pas besoin de sensations fortes tous les jours.
20 000 km… ça me parle ! J’ai usé un train de A41 sur mon Africa Twin. Honnêtement, j’ai surtout aimé leur prévisibilité, même quand la route était dégueulasse. C’est rassurant.
Bridgestone A41, 20 000 km… Ça me rappelle mes galères avec des pneus trop durs. J’ai peur de retrouver cette sensation de glisse permanente sur l’angle. J’espère que cet A41 est différent.
20 000 km, ça use une moto et un motard ! J’espère que l’article parlera du confort ressenti avec ces pneus sur une telle distance. C’est ça qui m’importe le plus.
20 000 km, c’est bien, mais quid du bruit ? Sur long trajet, un pneu bruyant peut vite devenir insupportable.
20 000 km, c’est bien beau, mais sur quel type de moto ? Un trail de 800cc n’use pas les pneus comme un 1200. L’info est cruciale pour comparer.
20 000 km, c’est pas mal, mais est-ce que ça vaut le coup de rouler avec un pneu « moyen » pendant tout ce temps ? La passion, c’est pas juste faire des kilomètres.
Bridgestone A41, 20 000 bornes… Mouais. Pour moi, un pneu, c’est comme une paire de chaussures : faut qu’il me mette en confiance dès le premier virage, pas après 10 000 km d’adaptation !
20 000 km, ça me fait penser aux vacances. Si ces pneus permettent de rentrer entier après un road trip, c’est déjà une bonne nouvelle.
20 000 km ? C’est bien si on aime pas changer de pneus, moi j’adore tester de nouvelles gommes. La curiosité est plus forte que l’économie !
20 000 km, c’est un argument massue. Mais au-delà de la longévité, j’aimerais savoir comment ils vieillissent. L’adhérence reste-t-elle constante ou s’effondre-t-elle après 10 000 ?
20 000 bornes, ça me laisse rêveur. Je me vois déjà traverser les Alpes avec ces pneus, sans me soucier de la météo. Le voyage, avant tout !
20 000 km, ça me fait penser que je pourrais enfin faire le tour de la France sans changer de pneus en cours de route. Un vrai gain de temps, ça !
Si ces pneus m’évitent le stress de la crevaison en plein milieu de nulle part, je signe tout de suite. La tranquillité d’esprit, ça n’a pas de prix.
20 000 km, ça me parle surtout budget. Si je peux espacer les dépenses et garder de l’argent pour l’essence, c’est déjà ça de gagné.
20 000 km, c’est bien, mais quid du plaisir ? J’espère que ces pneus ne transforment pas mon trail en un banal utilitaire.
Je suis un peu blasé par les promesses de longévité. J’ai surtout peur de me lasser de la même sensation pendant 20 000 bornes. La moto, c’est aussi une affaire de feeling, non ?
20 000 km, ça veut dire moins de temps chez le garagiste et plus de temps sur la route. C’est un argument qui pèse lourd pour un roule-toujours comme moi.
Honnêtement, 20 000 km, ça me fait surtout penser à l’impact environnemental. Moins de pneus à jeter, c’est peut-être pas si mal pour la planète.
20 000 km, c’est bien joli, mais j’attends de voir le prix. Si c’est pour économiser sur le pneu et payer plus cher ailleurs, l’intérêt est limité.
20 000 km ? J’espère que ça ne veut pas dire qu’ils sont durs comme du bois ! Le confort, c’est important aussi sur un trail.
J’ai toujours pensé que la durée de vie d’un pneu était un indicateur de conduite plus que de qualité du pneu lui-même. Curieux de voir ce que Bridgestone a à dire là-dessus !
Je me demande si ces pneus sont adaptés aux petites cylindrées trail. L’article parle de « gros trails modernes », mais quid des plus légères ?
20 000 km, ça me fait penser aux voyages que je pourrais faire avec. Plus besoin de se soucier des pneus pendant un moment, juste de la route !
20 000 km, ça me rappelle surtout les compromis qu’on doit faire dans la vie. J’espère que ce pneu ne sera pas un compromis raté !
Un pneu qui dure, c’est tentant, mais je me demande si la gomme reste performante tout au long de ces 20 000 km. L’adhérence par temps froid, par exemple, ça se maintient ?
20 000 km, c’est bien, mais j’espère que le plaisir de conduite n’est pas sacrifié sur l’autel de la longévité. J’ai connu des pneus « durables » qui rendaient chaque virage une corvée.
Ce serait bien de savoir si les 20 000 km ont été faits sur autoroute ou sur des routes plus sinueuses. Ça change tout !
Un pneu qui dure longtemps, c’est bien pour le porte-monnaie, mais j’espère surtout qu’il inspire confiance. J’ai besoin de me sentir en sécurité, surtout quand ma passagère est derrière moi.
Intéressant cette promesse de longévité. J’ai toujours eu peur de partir loin de chez moi et de devoir changer mes pneus en cours de route. Ça pourrait régler ça.
Bridgestone A41, 20 000 km… Ça sent le marketing, tout ça. J’attends de voir les vrais tests, sur le terrain, par des motards lambda, pas des essayeurs professionnels.
C’est rassurant de voir un test longue durée. J’ai usé tellement de pneus en un temps record, ça me décourageait de partir en voyage. Peut-être que je pourrais enfin envisager les Alpes sans stress.
20 000 km… ça me fait penser à toutes les fois où j’ai repoussé un voyage, justement à cause de ces satanés pneus. Si ça peut me redonner confiance, ça vaut la peine d’y regarder de plus près.
Si ce pneu me permet de moins me prendre la tête sur l’entretien, c’est déjà un bon point. J’en ai marre de passer mon temps au garage.
Franchement, 20 000 bornes c’est bien, mais le pneu, il ressemble à quoi après ? Usé uniformément ou déformé ? C’est ça qui compte pour moi.
20 000 km, c’est un argument qui parle, mais pour moi, le feeling reste primordial. Si je ne suis pas à l’aise dès les premiers mètres, la longévité, je m’en fiche.
Bridgestone A41, mouais… J’ai toujours trouvé ces pneus un peu fades, sans âme. Peut-être qu’ils durent, mais est-ce que la moto chante ?
20 000 km, c’est bien, mais j’espère que ce n’est pas au détriment du plaisir de conduite. La moto, c’est aussi une affaire de sensations, non ?
20 000 km, c’est pas mal, mais j’ai toujours été plus sensible au feeling qu’au kilométrage pur. L’usure, c’est une chose, mais le plaisir, c’est autre chose.
Moi, ce qui m’intéresse, c’est le bruit. Est-ce qu’ils sifflent sur l’autoroute ? C’est un critère éliminatoire pour moi, le bruit.
20 000 km, c’est bien beau, mais est-ce qu’ils tiennent leurs promesses sous la pluie battante ? C’est là que je les attends vraiment. La longévité, c’est secondaire.
20 000 km ? Ça dépend tellement du style de conduite ! J’use mes pneus plus vite, mais je roule souvent chargé et en montagne.
Tiens, 20 000 km… C’est le genre d’info qui me fait penser à mes prochaines vacances, pas à un chrono. La moto, c’est avant tout l’évasion, non ?
20 000 km, ça me fait penser à tous ces trajets quotidiens que je pourrais faire sans changer de pneus tous les ans. Un gain de temps, et d’argent, non négligeable.
20 000 km… ça veut dire moins de temps passé chez le garagiste. Ça me laisserait plus de week-ends pour rouler, au lieu de galérer avec le changement de pneus.
20 000 km, ça me rappelle surtout que ma moto prend la poussière dans le garage. Faudrait peut-être que je pense à rouler, au lieu de changer de pneus.
20 000 bornes, ça veut dire un paquet de souvenirs potentiels. C’est ça qui compte, plus que le pneu lui-même, non ?
Bridgestone A41… ça me rappelle mon premier road trip, justement. Si j’avais eu ces pneus, j’aurais peut-être évité une belle frayeur sous un orage.
Un test longue durée, c’est bien, mais quid de la tenue de route à 5000 km après une grosse chaleur ? C’est là que les surprises arrivent souvent.
20 000 km, c’est une belle promesse, mais est-ce que le grip reste bon sur la fin ? Un pneu neuf est toujours rassurant.
Bridgestone A41, 20 000 km… ça me parle ! J’ai toujours préféré privilégier la sécurité, même si ça coûte plus cher. Un pneu qui tient la route, c’est une vie sauvée.
20 000 km, c’est bien, mais le prix? C’est souvent le nerf de la guerre, non?
20 000 km, c’est bien joli, mais est-ce que ça pardonne les erreurs ? C’est surtout ça qui m’intéresse, l’adhérence quand on est un peu limite.
20 000 km, c’est bien, mais sur quel type de route ? Autoroute lisse ou petites routes de montagne ? L’usure doit être bien différente.
20 000 km, c’est une distance respectable. J’espère que le testeur a pris le temps d’apprécier les paysages, au-delà de la performance du pneu.
20 000 km, ça me fait penser au nombre de moustiques que j’ai dû croiser cet été. J’espère que le pneu a mieux résisté.
20 000 km, c’est bien beau, mais j’espère que le testeur n’a pas juste fait de l’autoroute. Ça m’intéresse surtout pour les chemins de terre.
20 000 km c’est long… j’espère que le testeur s’est amusé ! Un pneu, c’est bien, mais le plaisir de rouler, c’est mieux.
20 000 bornes, ça commence à chiffrer. J’espère que le test inclut une bonne averse, parce que c’est souvent là que le bât blesse.
20 000 km, chapeau ! Moi, je change mes pneus bien avant, par peur de la panne et de l’imprévu. L’aventure, oui, mais préparée !
20 000 km… Ça me fait penser qu’il est temps de changer de moto, pas juste de pneus ! Le plaisir, il est là, pas dans l’économie.
20 000 km, ça veut surtout dire un été de vadrouille intense. Hâte de lire l’article pour savoir si ces pneus sont à la hauteur de mes prochaines virées !
20 000 km, c’est pas mal, mais la vraie question c’est : est-ce que ces pneus rendent ma moto plus belle ? Parce que le look, ça compte aussi, non ?
20 000 km, c’est une bonne base. Maintenant, j’attends de voir si ce « compromis » ne signifie pas un pneu moyen partout, excellent nulle part. Je préfère changer plus souvent et avoir le top dans chaque situation.
20 000 km, c’est rassurant pour le portefeuille. Mais la tenue de route s’est-elle dégradée progressivement ou brutalement ? C’est ça qui m’intéresse.
Bridgestone A41… Ça sonne bien. Mais j’avoue, je suis plus sensible au bruit du moteur qu’à la marque des pneus. Si ça roule, ça me va.
Bridgestone A41… J’ai toujours eu un faible pour cette marque. J’attends surtout de savoir si ils chantent trop sur l’angle. C’est souvent ça qui me gêne.
Un long test, c’est bien, mais sur quelle moto ? Un trail c’est vague, le comportement peut varier énormément.
20 000 km, ça me parle. J’ai usé mes précédents tellement vite, j’étais à la limite de la honte. Si ceux-là durent, ça vaut le coup de s’y intéresser.
Bridgestone A41… Bof, les pneus, c’est comme les chaussettes, tant qu’ils font le job, je ne me pose pas trop de questions. J’espère juste qu’ils ne sont pas trop galère à monter.
Bridgestone A41, 20 000 bornes… C’est marrant, je me demande toujours si ces tests reflètent *ma* conduite. J’ai l’impression d’être un ovni sur ma bécane.
Bridgestone A41, 20 000 km… ça me fait penser aux vacances. J’espère qu’ils ont testé ça sur des routes sinueuses avec vue ! L’adhérence c’est bien, mais le plaisir, c’est mieux.
Bridgestone A41… 20 000 km, c’est bien beau, mais j’espère qu’ils n’ont pas fait que de l’autoroute. Un pneu trail, ça doit aussi savoir se salir un peu !
Bridgestone A41 : 20 000 km… Intéressant. Moi, ce qui me freine toujours, c’est le look. J’aimerais bien voir une photo de près pour voir si ça colle avec ma bécane.
Bridgestone A41, 20 000 km… Mouais. Moi, je suis plus du genre à changer de moto avant d’user un train de pneus. La longévité, c’est bien, mais le plaisir de changer de monture, c’est mieux !
Bridgestone A41… 20 000 km, c’est une chose, mais quid du prix ? Si c’est pour raquer le double, je préfère changer plus souvent.
Bridgestone A41, 20 000 km… ça me rassure presque. J’ai toujours peur de flinguer mes pneus trop vite en ville. Si ça tient autant, ça me simplifierait la vie.
20 000 km, c’est pas mal, mais j’attends surtout de savoir comment ils se comportent en fin de vie. Un pneu neuf est toujours performant!
20 000 km, ça laisse rêveur. J’espère que leur « avis complet » détaille les conditions météo rencontrées. La pluie normande, c’est autre chose que le soleil du sud !
20 000 km, c’est un argument de vente, c’est certain. Mais j’espère qu’ils ont pensé à tester le bruit de roulement! Sur long trajet, ça peut vite devenir insupportable.
20 000 km, ça use quand même un pneu. J’espère que le confort n’est pas devenu une punition au bout de la moitié.
Bridgestone A41, 20 000 bornes… ça veut dire un paquet de virages partagés! J’espère que l’article parle aussi de la confiance qu’on peut leur accorder quand on penche vraiment.
20 000 km, ça me parle. J’ai usé les miens en un an. L’A41, c’est peut-être le pneu qui me ferait enfin passer deux saisons sans me ruiner.
20 000 bornes ? C’est bien beau, mais j’espère qu’ils ont testé sur autre chose que de l’autoroute lisse. Un peu de chemin, de gravier, ça compte aussi pour un trail !
Bridgestone A41, 20 000 km… Ça me fait penser aux vacances, aux routes qui défilent. J’espère que ce pneu donne une sensation de sécurité, pas juste un chiffre.
Bridgestone A41, 20 000 km… Ça me parle de liberté, de pouvoir partir sans trop se soucier du prochain changement de pneus. L’esprit tranquille, quoi.
20 000 km, c’est bien, mais l’usure est-elle régulière ? Un pneu carré après 10 000, ça gâche tout.
20 000 km, c’est bien joli, mais le prix ? Si c’est pour raquer le double, l’économie est vite oubliée…
20 000 km, ça me fait surtout penser à l’impact environnemental. J’aimerais savoir si Bridgestone a une démarche éco-responsable avec ces pneus.
20 000 km, c’est rassurant, mais j’espère que l’agrément de conduite est au rendez-vous. La longévité, c’est bien, le plaisir, c’est mieux !
Bridgestone A41, 20 000 km… honnêtement, ça me soulage. J’ai tellement galéré avec des pneus qui s’usent trop vite que je suis prêt à sacrifier un peu de fun pour plus de tranquillité.
Bridgestone A41, 20 000 km… Mouais. Ça dépend surtout de la moto et du pilote, non ? Chaque usage est différent.
Bridgestone A41, 20 000 km… Mouais, ça me rappelle surtout la dernière fois que j’ai crevé à 100 bornes de chez moi. J’espère qu’il est solide, ce pneu.
Bridgestone A41, 20 000 km… C’est bien joli tout ça, mais j’aimerais surtout savoir si ce pneu pardonne les erreurs. Un bon pneu, c’est celui qui te rattrape quand tu fais une boulette, pas celui qui dure le plus longtemps.
20 000 km, c’est une chose, mais qu’en est-il sur les petites routes de montagne ? C’est là que ça compte vraiment pour moi.
20 000 km, c’est déjà pas mal ! Moi, je me demande surtout si ces pneus chantent à l’approche de la limite… C’est un bon indicateur pour la sécurité.
20 000 km, ça me fait rêver de voyages. J’imagine déjà les routes sinueuses et les paysages traversés avec ces pneus. L’aventure, quoi !
20 000 km, ça me laisse perplexe. Je préfère changer plus souvent pour avoir toujours un grip optimal, quitte à y mettre le prix. La sécurité n’a pas de prix.
20 000 km, ça me fait penser à mes douleurs au dos après les longues distances. J’espère que ces pneus améliorent le confort de la moto, parce que le mien, il souffre !
Bridgestone A41, 20 000 km… Ça me fait penser au prix des pneus, surtout. Si ça tient vraiment la distance, ça peut valoir le coup, malgré le coût initial.
Bridgestone A41, 20 000 km… Bof, la longévité c’est bien, mais j’ai peur de me lasser avant. Changer de pneus, c’est aussi changer de feeling, redécouvrir sa moto.
20 000 km, ça me parle. J’ai toujours galéré à trouver un pneu qui ne se déforme pas trop vite. Si celui-là tient la promesse, ça change la donne.
Bridgestone A41, 20 000 bornes… J’espère que le confort est au rendez-vous. Un trail, c’est fait pour avaler des kilomètres, mais si c’est pour se ruiner le dos…
Bridgestone A41, 20 000 km… et le look, on en parle ? Un pneu, c’est aussi l’esthétique de la moto, non ? J’espère qu’ils ont pensé à ça aussi.
20 000 km, c’est impressionnant. Mais est-ce que ça veut dire 20 000 km de plaisir, ou 20 000 km à se traîner ? J’ai besoin de fun, moi !
20 000 km, c’est bien beau, mais quid des performances sur chemin ? Un trail, c’est fait pour sortir du bitume, non ?
20 000 km ? Intéressant, si c’est sans devenir une savonnette sur la fin. La tenue de route après l’usure, c’est ça qui compte vraiment.
20 000 km, c’est une sacrée trotte ! J’espère que l’article parlera de l’homogénéité de l’usure. Un pneu qui s’use en facettes, c’est l’enfer.
Bridgestone A41, 20 000 km… Mouais, j’attends de voir l’impact sur la consommation de carburant. Un pneu qui colle trop à la route, c’est bien pour la sécurité, moins pour le porte-monnaie.
20 000 km, c’est bien, mais sur quelle moto ? Le ressenti doit varier énormément d’un trail à l’autre !
20 000 km ? Ça veut surtout dire moins de temps à l’atelier et plus sur la route. C’est déjà ça de gagné !
Franchement, 20 000 km, c’est rassurant. J’ai pas envie de passer mon temps à changer de pneus. Ça me laisse plus de temps pour voyager.
20 000 km, c’est une belle promesse. J’espère que ça ne se fait pas au détriment du feeling sur les petits cols de montagne. C’est là que la moto vit, pour moi.
20 000 km, c’est tentant, mais ça sent un peu trop le marketing. J’ai peur de perdre le côté « aventure » et le plaisir de changer mes pneus moi-même. C’est un rituel, finalement.
20 000 km… ça me fait penser aux road trips de cet été. J’espère que l’article décrira les paysages traversés avec ces pneus !
20 000 km, c’est bien joli, mais ça ne me dit rien sur le plaisir. Un pneu, c’est avant tout un feeling, une confiance. J’ai besoin de ressentir la route, pas juste de faire des kilomètres.
20 000 km, c’est beaucoup… Trop ? J’ai peur de m’ennuyer avec les mêmes pneus aussi longtemps. La moto, c’est aussi un prétexte pour aller chez le concessionnaire.
20 000 km, ça me parle. J’ai usé mes précédents A40 bien plus vite. J’espère que le A41 tient vraiment la distance annoncée, sans devenir du bois.
20 000 km… et le bruit ? J’espère qu’ils sont silencieux ! Le sifflement des pneus, ça peut vite gâcher un long trajet.
20 000 km, c’est l’argument massue, c’est sûr. Mais quid du vieillissement ? Un pneu peut tenir longtemps, mais craqueler bien avant d’être usé.
Si le compromis est vraiment trouvé, c’est une bonne nouvelle. J’attends surtout de voir comment ils se comportent en usage quotidien, les petits trajets, les freinages d’urgence.
20 000 km, ça me fait penser à mon budget pneus annuel. Si ça tient vraiment, je pourrais peut-être investir dans d’autres équipements moto… ou un week-end prolongé !
Tiens, Bridgestone s’y met aussi. On dirait que la guerre de l’endurance est lancée dans le monde du pneu trail. Reste à voir si le prix suit la même logique !
20 000 km, c’est bien beau, mais j’ai déjà du mal à garder la même moto plus de deux ans. Des pneus qui durent aussi longtemps, c’est presque un argument contre !
20 000 km, ça me rassure pour les vacances. Moins de stress sur la route, je pourrai profiter du paysage ! Espérons que ça se vérifie.
Je suis curieux de savoir si ces pneus tiennent vraiment leurs promesses sur les petites routes de montagne. L’adhérence sur l’angle est-elle toujours bonne après 10 000 km ?
Franchement, 20 000 bornes, c’est super sur le papier. Mais je me demande si je vais pas les changer avant, juste pour le plaisir de tester autre chose. La nouveauté, ça compte aussi !
Je suis surtout content de voir un test longue durée. Les essais presse sont souvent trop courts pour se faire une vraie idée.
Moi, ce qui m’intéresse, c’est le confort. Un pneu qui dure, c’est bien, mais s’il me casse le dos à chaque trajet, ça ne vaut pas le coup.
20 000 bornes ? J’espère que le grip ne se dégrade pas trop avec le temps, sinon l’intérêt est limité. La sécurité avant tout !
Moi, je me demande si le bruit de roulement reste supportable sur 20 000 bornes. Un pneu endurant, c’est top, mais pas si ça devient une torture auditive sur l’autoroute.
Moi, ce qui m’intéresse, c’est la régularité. Pas un super grip au début qui s’écroule ensuite. Un pneu qui rassure du premier au dernier kilomètre. C’est ça qui compte vraiment.
20 000 km, c’est bien, mais j’espère que ça ne sacrifie pas le feeling. J’aime sentir ce que fait la moto, avoir un bon retour d’informations. Un pneu « mort » qui dure, bof.
Le dilemme classique ! J’espère que le test a été fait avec une moto chargée, en duo et sur différents types de bitume. C’est ça la vraie vie d’un trail !
Enfin un test qui parle de durabilité ! Marre de changer mes pneus tous les 5000 km. Si ça tient vraiment la distance, je suis preneur.
Un pneu qui dure, c’est bien pour le porte-monnaie, mais j’espère que ça ne se fait pas au détriment du plaisir de conduite. Un trail, c’est fait pour s’amuser, non ?
20 000 km, ça me fait penser aux vacances d’été sans fin… si seulement ils pouvaient durer aussi longtemps ! J’imagine déjà les virées que je pourrais faire avec ça.
Un A41 qui dure 20 000 bornes ? Si ça permet de moins souvent aller chez le concessionnaire, je suis pour. Le temps gagné, c’est du temps de roulage en plus !
20 000 km, c’est une sacrée promesse. J’attends de voir les photos du pneu après ce kilométrage. L’usure parle plus que les mots.
20 000 km, ça donne envie de partir à l’aventure sans trop se soucier de la prochaine station service… ni du prochain garage !
Honnêtement, je suis un peu blasé par les promesses. On verra bien ce que ça donne sur ma propre bécane et avec mon style de conduite.
20 000 km, ça me laisse rêveur. J’espère que le prix reste raisonnable, parce que si c’est pour doubler le prix du pneu, l’économie est vite gâchée…
J’ai toujours pensé qu’un bon pneu, c’était avant tout un pneu qui inspire confiance, kilométrage ou pas. La sécurité d’abord.
20 000 km, c’est bien… mais est-ce que ça veut dire une gomme dure comme du béton ? J’espère que ça reste fun à emmener dans les cols !
20 000 km, c’est intéressant, mais j’aimerais savoir comment ils ont été faits. Autoroute ? Petit routes ? Chargé comme une mule ou en solo ? Le contexte, c’est primordial.
Un A41 qui dure aussi longtemps, c’est peut-être le signe qu’on roule trop sur l’asphalte et pas assez là où un trail devrait vraiment aller.
Moi, ce qui m’intéresse, c’est le confort sur long trajet. Un trail, c’est fait pour avaler des kilomètres. Si ce pneu filtre bien les vibrations, ça vaut le coup.
Moi, ce qui me freine, c’est l’idée du compromis. Un pneu qui fait « tout bien », ça veut souvent dire qu’il n’excelle nulle part. J’aime bien sentir ce que fait ma moto.
Je me demande si ces pneus pardonnent les erreurs de pilotage. Sur un trail, on est parfois à la limite, et un bon pneu, c’est celui qui te rattrape.
Le A41, mon prochain pneu ? Peut-être. Je me lasse de changer mes gommes tous les 10 000 bornes. Si celui-ci tient la distance, ça simplifierait mes voyages.
Je me demande si ce pneu convient à ma vieille Africa Twin. Les trails modernes, c’est bien, mais qu’en est-il des dinosaures comme la mienne ?
C’est marrant, je suis plus inquiet par la tenue de route après 15 000 km que par les premiers kilomètres. Un pneu neuf, c’est toujours bien.
20 000 km, ça me laisse rêveur. J’ai toujours eu peur de me retrouver à court de gomme en plein road trip. La tranquillité d’esprit, ça n’a pas de prix.
20 000 bornes, chapeau ! Perso, je regarde plus le comportement sur les 5 000 premiers. C’est là qu’on prend le plus de plaisir, non ?
20 000 km, c’est bien, mais j’espère que le plaisir de conduite n’a pas été sacrifié sur l’autel de la longévité. Un pneu, c’est avant tout des sensations.
20 000 km, c’est bien, mais quid du bruit de roulement ? Sur les longs trajets, ça peut vite devenir insupportable.
20 000 km ? Impressionnant ! Pour ma part, je change mes pneus surtout quand je me lasse du look. L’usure, c’est secondaire.
20 000 km, ça donne envie de moins culpabiliser sur les trajets quotidiens ! Je roule surtout en ville, du coup l’usure est rapide. Un pneu qui dure, c’est bon pour le porte-monnaie.
Je suis curieux de voir l’état du pneu après ces 20 000 bornes. Des photos de l’usure seraient top ! L’avis subjectif, c’est bien, mais le visuel, c’est mieux.
Je suis soulagé de voir un test longue durée. Trop souvent, on se base sur des impressions à chaud. J’attends avec impatience la suite de l’article pour voir si l’investissement vaut vraiment le coup.
Mouais… 20 000 km, c’est bien beau, mais j’ai surtout envie de savoir s’ils sont toujours aussi fun à emmener en virage après autant de bornes. La durée, c’est une chose, le plaisir, c’est autre chose.
Je suis curieux de voir comment ces pneus se comportent sur des surfaces différentes de l’asphalte. Le trail, c’est aussi les chemins, non ?
Un pneu qui dure, c’est sûr que ça change la vie. Mais j’espère qu’ils ont pensé à la facilité de montage/démontage. Galérer avec des pneus récalcitrants, c’est pas mon truc.
20 000 km, c’est pas mal, mais ma bécane dort dehors. J’espère que le soleil et la pluie n’ont pas trop abîmé la gomme. C’est souvent ça qui flingue mes pneus, pas l’usure.
J’avoue, la longévité, c’est pas mon premier critère. Je cherche surtout un feeling, une confiance immédiate dès que je penche la moto. J’espère que cet article creusera cet aspect.
Si le A41 tient ses promesses, adieu le stress du remplacement en plein road trip !
Bridgestone A41, 20 000 bornes… ça me rappelle mon road trip en Corse. J’espère que l’article parlera de l’échauffement du pneu sur des routes sinueuses, c’est là que j’ai usé les miens prématurément.
Le marketing autour des pneus, c’est toujours la même rengaine. J’attends de voir les chiffres de freinage réels, pas juste un ressenti.
Un pneu trail qui dure longtemps, c’est bien, mais j’espère qu’il ne devient pas une savonnette après quelques milliers de kilomètres. La sécurité avant tout !
20 000 km, ça me laisse rêveur. J’imagine déjà les routes traversées, les paysages… C’est ça, l’important, non ?
Intéressant ce test longue durée. Pour ma part, je regarde surtout si le pneu reste prévisible, même en fin de vie. Un décrochage brutal, c’est la chute assurée.